初の所有車はＲＺ２５０、82年式の黒で、後に純正のハーフカウルをつけた以外、ほぼ「どノーマル」。 下のトルクはスカスカだったが、回せば速い。当時定番と言える改造は、３５０ｃｃ換装、フロントブレーキのＷディスク化、カウリング（フェアリング）の装着などだった。

今日の理屈からみれば噴飯モノと言えるような小技が、当時はいろいろあった。一例を紹介すると：

信州は標高が高い　→　空気が薄い　→　なるべく多く吸気したい
そこでエアクリーナボックスに穴を空ける訳だ。この穴の数とサイズによっては、「コーン」というなかなかゴキゲンな吸気音が楽しめる寸法。

コレのメリットは、今思えば音のみか・・・吸気音は、乗っている本人にはよく聞こえるが、意外と周りにはウルサクないのだ。あ、あと、回転数の上限「だけ」はあがった。　∴つまり自己満足に浸れる次第。
反対にデメリット：下が更に薄トルクとなる。キャブセッティングが面倒、最悪焼き付く、二次曲線的な体感加速（コレぞ２ストの命）が鈍る、etc．

ＲＺ登場直前の２ストは、フラットトルク路線をたどっていた。つまり４スト化だ。そんな状況に目頭を熱くしたヤマハのスタッフが、思いを込めて作ったバイクだったのだろう。呼称は忘れたが、当時まだ珍しかったＣＡＤを採用し、フレームの撓りまで含めてヨー・モーメントを計算して、コーナリングフォースを考えていたというのには、コドモ心に「はてな」だったけど・・・

神経遣う割に、タイトな下りコーナーではＲＺ１２５の先輩に負けるという、なかなか初心者には報われないバイクだったが、さながら初めての俺の女（語弊ご容赦）、やはり愛着はあった。
などと言いつつ、乗って半年後、脇道から飛び出したバカ四輪との接触→フロントフォーク損傷、を期に手放し、憧れだったゴロワーズカラーのＲＺ３５０に乗り換えたりした。