ＸＲにイロケを持ちつつＷＲに決めたのにはもう一つ理由がある；
倒立サスだ。機械屋的にもバネ下荷重が小さいのは明らかなメリットで、事実９０年代に入りモトクロッサのサスは倒立に移行していた。残念ながらスーパークロスは「見てるだけ〜」のモータースポーツだが、憧れを持つのも人情、で、さぞや追随性が良かろうと期待に前を、もとい胸を膨らませていたのだった。
　＃結果は歴史が証明しているかも知れないが・・・

　　どこかに書いた気もするが変更箇所は次のとおり：
★３ＥＴの弱点のひとつとしてブレーキ（特にリア）のプアさを痛感していたため、リアディスクは必然的なチェックポイントだが、フロントもホースをメッシュに変更した。タッチの実感は・・・実はあまり乗り比べていないので良くわからない（笑）が、舗装路でも十分効く、この点満足。
★特にエンデューロではステップ踏み外しが怖い。軽ければ玉袋直撃で１０分ほどジッとしていれば復活できるが、最悪の場合・・・（想像したくないなあ）　で、同時にラクをしたい理由から、ノーマルより幅広のステップに交換、これも吉。
★既にＳＵＧＯキットは販売されていたが公道仕様がタテマエなので諦めた。フルタの兄さんは違法改造御法度な人だ。
「ノーマルパワーも使い切れないのに改造だあ？」
当時役所勤めの身には当然の話、んが、そうは言っても、とＷＲ２００（輸出仕様）用サイレンサを入手してもらい装着、実に静かでヌケも良い。

あとは細々。
★体重移動のし易さを考え３０ミリＵＰのシートに変更　→　ツーリングでは少々辛い
★シフトペダルがショボいのでＹＺ用アルミ製に変更　→　加工が面倒
★フルタの兄さん秘蔵品、ムシ回し付きバルブキャップ装着　→　感激っす
★バルブ切れが怖いので、１型のライトスイッチ付レバーホルダに変更

他は忘れちゃった・・・